独一份的朗格停秒陀飞轮

陀飞轮是著名的腕表三大复杂功能（陀飞轮、万年历、问表）之一 (编者注：传统腕表三大复杂功能是三问、万年历和双追计时） 。实力超凡的中国的制造对于万年历和问表攻克还是有一些问题，在国内几乎没有产品推出，而陀飞轮制造却已经非常成熟。但是我们的陀飞轮往往只能卖到区区几千元的价格 （编者注：多数在几万或一两万的价格） ，那么百万级陀飞轮到底有什么样的呢？这次就看看A. Lange &Sohne 1815 Tourbillon和其独一份的陀飞轮停秒技术。

型号: 730.032

表壳: 18K玫瑰金
表盘: 实心银，银灰色
指针: 蓝钢
限量: 不限量

型号:730.025

表壳: 铂金950
表盘: 实心银，银灰色
指针: 蓝钢
限量: 100枚

表壳尺寸

直径： 39.5 毫米，厚度： 11.1 毫米

机芯尺寸

直径： 32.6 毫米，厚度： 6.6 毫米

1815 TOURBILLON的表盘布局纯净简雅，确保时间显示清晰易读。腕表系列以费尔迪南多‧阿道夫‧朗格（FerdinandA. Lange）的诞生年份命名，它的设计反映了这位品牌创始人的理念。阿拉伯数字配搭经典的火车轨分钟刻度均传承自朗格的古老怀表。

一、陀飞轮为什么要停秒

钟表的第一要务就是指示时间，精准走时是非常重要的，很多表友非常在乎自己的爱表每天走时误差几秒。要想走得准，就要调的准，试想在调时间的时候，秒针不停走动，要调准是很困难的。

而这个方面也是很有意思的，就是德国表对于停秒技术非常看重，而瑞士表很多的大牌的著名机芯都是不停秒的。这也许是历史的传统，因为德国顶级制表的格拉苏蒂在历史上的生产产品就是著名的Precise Watch（精准表）。而且非常有趣的是，德国才为历史上中部欧洲提供精准时间的授时单位（CET Central European Time，用于铁路班次等的安排）。

陀飞轮停秒是有难度的，因为陀飞轮的框架（Cage）是在不断高速运转的。要停秒就需要把陀飞轮的框架停滞，陀飞轮高速运转并零件复杂众多。拔出表冠瞬间停秒并经久耐用不会损坏，对设计提出很高要求。

Cabaret机芯停秒陀飞轮结构

朗格为此申请了德国专利DE10160287-A1。掣停装置的设计成为核心，因为陀飞轮高速旋转，拔出表冠挚停装置与陀飞轮接触位置随机，要保证此装置在于陀飞轮框架、摆轮框架、微调砝码等各个随机位置接触都能保证挚停，并不会损坏高速旋转的陀飞轮装置。朗格为此停秒陀飞轮精心设计了一个V字形掣停弹簧片，拉起表冠启动停秒装置时，使V型弹簧片压向摆轮的外圈。弹簧片一旦触及摆轮外圈，或陀飞轮框架，摆轮和框架即被掣停。框架支撑和摆轮的瞬间掣停位置，不会造成差异。如果框架的其中一个支撑靠近掣停弹簧，那么弹簧的两条臂杆之一就会自行支撑，另一个臂杆则停在摆轮外圈上。

从专利中可以了解此设计的细节，本设计中的装置陀飞轮具有可以围绕旋转轴旋转的圆形摆轮（6）。还包括一个擒纵装置由擒纵叉（8）和擒纵轮（9）组成，其中摆轮（6）和擒纵装置被安置在基板（1）上，另一端安装在环绕包围摆轮的轮笼架（5）上。轮笼架（5）包含放射状环绕摆轮（6）的外缘，以及一定数量带有中间间隙的固定在基板（1）和相关部件上的支撑柱（3），基板（1），与固定的秒针齿轮相连围绕同轴的旋转轴（7）被旋转驱动。停秒装置启动通过调时装置并且摆轮的旋转运动也可以通过停秒装置闭锁停止；停秒装置带有近似于V形的双臂簧片（31），可以从一般位置被移动到包围支撑柱（3）的运动路径（32）并且进入闭锁位置，在这个位置V型双臂簧片（33和34）的末端区域接触摆轮（6）的（35或36）区域以弹性阻挡摆轮的运动，实现停秒。

直接用V型卡片卡停高速旋转的陀飞轮，技术上是否可靠也有讨论。对此当今表坛泰斗人物万国元老KurtKlaus（万国达文西万年历的发明人）明确表示，采取对摆轮的直接挚停不会损坏机芯，我观察机械表50年了，没有表是因为这个原因搞坏的。

技术方案看多了，就感觉德国人创新实现技术进步，有自己的哲学，从冗余和不可能中压榨潜力，如大众汽车普遍应用的增压发动机，以前手表自动上链技术也介绍过设计成双向上链力矩不同，确保发条能够上的更紧。