钟表游-浅谈劳力士3255机芯

新款劳力士星期日历型40 的变化可谓翻天覆地。不仅腕表直径调整到40毫米，盘面设计更为优雅夺目，最令人瞩目的是，该系列搭载了一枚 全新的、出类拔萃的机芯——3255 。

强大的“内芯” ，代表了劳力士无与伦比的研发实力。强大的“内芯”，代表了劳力士勇于突破的十足底气。之所以这么说，是因为3255并不是以往机芯的改进版本，而是品牌大力研发的重磅产品，可看作机芯升级换代的里程碑。

目前，劳力士的 主力机芯3135 诞生于1988年，这枚机芯素质优异，以精准耐用著称，广受玩家好评。事实上，在漫长的岁月中，它也在不断改进，比如更换游丝和避震器，以劳力士自行研发的Parachrom蓝游丝和Paraflex避震器，替换早期的Nivarox游丝和Kif避震器。更换过游丝和避震器的机芯，会在腕表型号的末尾有所体现。但这毕竟只是局部改进，算不上全面升级。

蓝色的Parachrom游丝

所以，这次 3255在机芯方面的“大换血” ，确实是石破天惊之举。应该说，劳力士之前是经过深思熟虑和周密筹划的，因为，从品牌的历史来看，它从不打没把握的仗。劳力士不但是一个独立品牌，而且是一个有着独立思考能力的品牌， 从不人云亦云，盲从潮流 。这点，在它100多年的发展中，已经明确无误地表现出来。

劳力士3255机芯

劳力士对自己原则的坚守，有时已经到了“匪夷所思”的地步。比如说，当背透设计已经成为主流机械表的正装标配时，在劳力士这个品牌上，除了切利尼系列的个别款式外，从未出现过背透作品。甚至新款切利尼系列，也依然将表背遮得严严实实，让人难以一窥其中究竟。

搭载3255机芯、型号为228206劳力士铂金款星期日历型40腕表

搭载3255机芯、型号为228206劳力士星期日历型40腕表的各项数据（点击可看清晰大图）

我们知道，劳力士目前所有的机芯均为自产 。

这里请注意，许多其他品牌所谓的“自产机芯”，其实并非严格意义上的自产机芯，而是在ETA机芯上深度打磨，冠以“自产”之名自欺欺人，或是买来别家机芯，改头换面之后吹嘘“自产”。

劳力士，是从里到外的全面自产，不仅机芯自产，甚至连表壳，表链等部分都由品牌自己完成。这种情况自然也延续到了3255机芯，以及搭载该机芯的新款星期日历型腕表。

劳力士是“金质”自产，每块劳力士都有劳力士品牌保证

作为一枚完全由劳力士研发的机芯 ，拥有 14项专利 的3255继承了劳力士机芯的优秀素质，并且在某些方面更胜一筹。该机芯使用的擒纵系统名叫Chronergy，它是优化后的杠杆式擒纵，在擒纵轮和擒纵叉上面使用了一种不算太新，但却在高级腕表中比较普遍的加工技术LIGA（即德语光刻，电铸和注塑的缩写），并且降低了擒纵叉瓦的厚度，增加了擒纵轮齿的接触面，这样一来， 摩擦力大幅降低，而擒纵机构的效率却提高了15% 。

传统的杠杆式擒纵系统（左）与劳力士Chronergy擒纵系统（右）

此外， 劳力士在发条盒方面也进行了革新 。一般来说，增加动力储存有两种方式，或是增加发条盒的数量，或是增加发条的长度。但是，劳力士却另辟蹊径，使用新材料和新工艺，将发条盒的厚度硬生生地缩减，让发条充分利用内部空间， 机芯的动力储存从而轻而易举地达到70小时，比上一代星期日历型搭载的3155机芯足足高出20多个小时！

劳力士3255机芯的高容量发条盒

除了迪通拿等高端款式外，劳力士的腕表一直以来都使用销杆轴承。长年累月地佩戴之后，会有摆轮刮蹭夹板的现象。尽管这个小问题能通过定期保养解决，但对一些表友来说，始终是一块“心病”。这个屡遭诟病的设计，终于在3255机芯上彻头彻尾地消失了。取而代之的正是目前在许多腕表中叫好又叫座的滚珠轴承。为确保3255机芯中齿轮的高效传动，劳力士还使用了自己研发的润滑油。

劳力士机芯的高效联动轮

劳力士3255机芯将精准耐用发挥到无以复加的地步 ，据说它拥有两倍于瑞士官方天文台的精准度！ 所以，在走时方面，应该不用担心。机械表在经过了漫长的发展之后，精准度已经很难再有突破，目前针对机械机芯的天文台标准（日差-4到+6秒）已经是很多品牌的极限。3255并不是劳力士基本款采用的机芯，从机械原理上说，相对而言更难走得准。但是，劳力士却让这枚机芯挑起了大梁。而且，劳力士并不只是把机芯送交瑞士官方天文台测试，还要自行测试装壳后的整表。